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论卖家买保险的重要性- 10年老客户船着火后的处理血泪经历
2023-02-07

空闲下来,决定把此事的深刻教训著写成文,以亲身经历来给外贸同行们一些警示。

- 事情起因

2018年11月,印度十年的老客户(该客户在细分领域内产量全球第一,信誉一直良好)按照正常签订5个小柜订单,FOB 条款,信用证60天付款,约定每周一个柜子走货。其中一个柜子于2019年1月中旬船期,最终印度目的港的时间为2019年1月底。 可惜2019年1月中(农历大年二十八)在蛇口到新加坡的途中着火,货物经过保险公司鉴定完好,只要保险公司审核办完手续,可以顺利到达目的港,可是接下来的事情并没有这么顺利。

一、有关保险问题

由于签订是FOB 条款,保险由印度客户购买。当船公司通知我们着火后,在买方已经买保险的情况下,所有文件手续都第一个时间配合递交,结果印度保险公司处理完后,时间竟然过去了3个月,于2019年4月底货才从新加坡重新配船。 印度的保险公司效率如此之低,3个月才处理好。

教训:1、印度保险公司的办事效率太低; 2 同一个航次其他发货人,有些人是CIF 条款,中国的保险公在资料齐全的情况下,有些人3-4周就可以放行,把货物运到目的港,很少超过2个月。

3。哪怕在FOB 条款之后,作为卖方,也可以多买一份保险,如果真的出事,可以完全掌握主动权,用自己这份保险向保险公司索赔,毕竟在中国,打交道更方便。

二、有关印度客户不付款,货退回到中国难于上青天

由于发生火灾,柜子在新加坡滞留三个月,按照规定,无不符合点的情况下,信用证60天到期就付款,可惜太高估了印度客户,哪怕是历来信誉最良好的客户。 首先,他们开证行以买方不接受,信用证有不符点为由,直接全套单据退回我司银行。客户直接告知我们,货物到达工厂完好无损再付款,如果有货损,等保险公司赔款了再支付, 全部风险甩锅给供应商, 这哪里是FOB 的合同责任风险?

可是,印度客户麻烦属性,让我不能把货从新加破退回中国。

印度退回的特殊性:

1.有关IEC NUMBER

每张印度提单,收货人都需要提供IEC NUMBER, 一般在船开1周之内,船公司发送信息给印度海关,到港之后,只有IEC NUMBER 所属的公司,才能去清关。 一旦收货人拒付,只有他同意的情况下,才能修改IEC NUMBER,其他公司缴纳罚金,把货提走或者转卖。如果收货人拒绝配合,你还真拿他没有办法。

2. 有关印度海关的高额罚金

如果货物到港一段时间内, IEC NUMBER 所属的收货人拒绝配合清关,再规定时间内拒绝提供清关文件,那么对于收货人来说,刚开始3天是85美金/天的罚金,接下来是140美金/天的罚金,这些只是印度海关的费用,不包括货代那边产生的滞箱费等费用。

教训: 1对于 印度的客户,只要船公司发送 IEC NUMBER,买方不付款,货物被拉回中国的概率就已经很低,最好合作之前投中国新保,降低风险。2. 如果印度客户拒绝提货,赶快转卖,千万不要滞港太久,否则费用不够付印度海关罚金 。

退货之路历经折腾,还是失败。 无奈只能双方协商,付款方式修改成 货到工厂用完检测完好后10天内付款, 如果货物有问题,等保险公司赔付之后再付款。 所幸货物完好无损,事情圆满解决,与发货后6个月收款,这半年的煎熬只有当事人能体会。

但是我的一个同行,其中一个柜子在新加坡着火 后被定位货损,等印度保险公司完成所有赔付,于2020年11月收到保险公司的赔付,整整一年过去了。

所有广大亲们,如果你和客户签订FOB 条款,千万买一份保险, 当不幸来临时,为自己多掌握一份主动权。

我的故事以完美解决,是基于几点。 一是这个客户信誉良好,但是他在发生意外的那一刻,把属于他们承担的责任,还是甩锅给了供应商,让我们承担事件中的所有风险。 二是 FOB 条款,他们公司已经买了保险。 这条船上很多集装箱的买卖双方都未买保险, 买方在没有付完全款的情况下,好多已经弃货 ,因为每个柜子的共同海损保证金要缴纳几万美金。 三。我的产品有效期三年以上, 有些季节性强或者保质期短的产品可没有这份幸运。 FOB 条款下,一般情况下是买方买保险。

如果FOB 条款下,买卖双方都买了保险,那么发生货损的情况下,卖方可以通知买方放弃保险,卖方凭自己的保单向保险公司索赔,掌握主动权。

出险永远是中彩票的概率,但是未买保险,如果共同海损超过货值,买方大概率会弃货, 那船公司直接找SHIPPER 来承担费用了。

同一票货,保险公司只赔付一次。

说得没错,世界上没有完美的信用证,当意外发生,如果客户不想付款的时候,无论多么完美的信用证还是一张废纸。

但是没有办法,有些国家客户就喜欢用信用证支付。无忧岛网旗下自媒体平台有 无忧岛资讯(百家号、头条号)欢迎关注